Fabricação de Sistema de Suprimento de Gás Combustível
À medida que os armadores migram para propulsão de combustível duplo GNL e metanol, o sistema de suprimento de gás combustível torna-se o equipamento que decide se a embarcação pode realmente operar a gás. É também a peça mais rigorosamente regulada pelas sociedades classificadoras e pelo Código IGF.
A Meritus fornece pacotes FGSS e submontagens a partir de fabricantes chineses e parceiros OEM, compatíveis com o motor que você especificou — alta pressão para ME-GI, baixa pressão para X-DF e motores de quatro tempos a bicombustível.
Escopo que cobrimos
Tanques de combustível e espaços de conexão de tanques; skids de bomba e vaporizador de alta e baixa pressão; unidades de válvula de gás (GVU); aquecedores de gás e unidades de aumento de pressão; estações de abastecimento e coletores; suporte de nitrogênio e gás inerte; tubulação de gás de parede dupla com ventilação anular e detecção de vazamento; detecção de gás associada e desligamento de segurança.
Código IGF e classe
A conformidade com o Código IGF não é um certificado que se adiciona ao final — ela molda o arranjo, a ventilação, a seleção de materiais e a classificação de áreas perigosas. Trabalhamos conforme as regras de classe aplicáveis à sua bandeira e estaleiro, coordenamos a aprovação de princípio e a aprovação detalhada dos desenhos, e mantemos a documentação 'as-built' alinhada com o que foi efetivamente fabricado.
Testes e entrega
Os testes de gás são uma forma dispendiosa de encontrar um problema. Antecipamos os testes: testes funcionais de fábrica (shop functional testing) das GVUs e skids de bombeamento, estanqueidade criogénica de válvulas para serviço de gás e testes de pressão e fuga de secções de parede dupla antes da instalação. Cada encomenda segue a mesma cadeia de qualidade: pré-qualificação de fábrica, rastreabilidade de material face aos certificados de fresagem (mill certificates), inspeção em processo e final, e um pacote de documentação emitido antes do envio.
Modos de falha que inspecionamos
Fabricação realizada de acordo com o desenho de consulta em vez do desenho aprovado pela sociedade classificadora — os dois divergem com mais frequência do que os proprietários esperam, e o pacote as-built falha na aprovação. Seções de parede dupla testadas sob pressão apenas na linha interna. Disposições de ventilação e detecção de gás instaladas de acordo com um arranjo genérico em vez da classificação de área perigosa aprovada. E skids GVU onde uma substituição de componente foi feita sem uma solicitação documentada.
Como funciona um pedido
Análise de consulta e especificações; seleção de oficinas com base no escopo real, em vez de uma lista genérica de fornecedores; cotação com plano de inspeção incluído no preço, não adicionado posteriormente; início com pontos de espera e testemunho acordados; inspeção em processo nesses pontos; inspeção final, liberação do pacote de documentos e envio; suporte na chegada caso haja qualquer questionamento. Para FGSS, alinhamos o escopo de fabricação com o conjunto de desenhos aprovado pela sociedade classificadora no início e retemos o envio até que o pacote 'as-built' corresponda a ele.
Perguntas frequentes
O que é um sistema de fornecimento de combustível a gás?
O FGSS condiciona o GNL ou outro combustível gasoso do tanque de armazenamento para o motor, na pressão, temperatura e vazão exigidas pelo motor — incluindo bombas, vaporizadores, aquecedores, a unidade de válvulas de gás e as tubulações de parede dupla associadas e sistemas de segurança.
O FGSS difere entre motores ME-GI e X-DF?
Substancialmente. O ME-GI é um sistema de alta pressão operando em torno de 300 bar; o X-DF e a maioria dos motores de duplo combustível de quatro tempos operam em baixa pressão, aproximadamente 6 a 16 bar. As bombas, vaporizadores e a classe de tubulação não são intercambiáveis, portanto, o motor deve ser definido antes que o pacote seja especificado.
O que a conformidade com o Código IGF realmente exige?
Regula o arranjo, ventilação, seleção de materiais, classificação de áreas perigosas, detecção de gás e a extensão de NDT em tubulações de gás. Modela o projeto desde o início em vez de ser certificado ao final.
A Meritus pode coordenar a aprovação de classe?
Sim — coordenamos a aprovação de princípio e a aprovação detalhada do desenho com a sociedade classificadora para a sua bandeira e estaleiro, e mantemos a documentação 'as-built' alinhada com o que foi aprovado.