FAT marítimo em um guincho de amarração fabricado na China: as quatro verificações de documentos que realizamos antes de qualquer bancada de teste ser carregada

Um teste de aceitação de fábrica (FAT) em um guincho de amarração em um estaleiro chinês não começa na bancada de testes. No momento em que o motor principal é energizado, os modos de falha verificáveis já foram decididos na revisão documental.

Abaixo está a sequência de pré-FAT que executamos em guinchos Tipo 4 e maquinaria de convés equivalente, refinada em estaleiros em Jiangsu, Zhejiang e Liaoning ao longo dos últimos anos. Equipas de compras seniores de empreiteiros EPC e operadores em ambientes OCIMF MEG4 reconhecerão o padrão.

1. PQR de freio e curva de fricção dinâmica

O parágrafo 4.6 da norma OCIMF MEG4 estabelece o requisito de retenção de freio dinâmico em 60% da MBL para uma camada única de enrolamento. O certificado que o estaleiro lhe entrega no FAT normalmente mostra um resultado de teste de retenção estática. Esse não é o mesmo ponto de dados.

O que solicitamos e verificamos em relação ao número de série real do conjunto de freio na unidade na bancada:

• PQR (Registo de Qualificação de Procedimento) do material de travão emitido pelo fabricante da guarnição de travão, rastreável a um lote de produção específico.
• Curva do coeficiente de fricção dinâmica na janela de temperatura operacional que o guincho enfrentará em serviço. Isso não é um número único. Um freio que é aprovado a 20 graus C ambiente pode perder eficiência a 70 graus C em condições de serviço tropicais.
• Comparação da folga do freio conforme construído com a faixa de tolerância do projeto, testemunhada antes do teste de carga, e não depois.

Se o estaleiro não puder produzir esses documentos na bancada, a aprovação do FAT é uma demonstração de desempenho, não uma verificação. Marcamos o ponto de parada e interrompemos.

2. Limpeza hidráulica conforme ISO 4406

O sistema hidráulico de um guincho de convés tem uma meta de limpeza. A meta de trabalho realista no comissionamento de novas construções é ISO 4406 18/16/13 ou superior. Qualquer nível acima de 20/18/15 acelerará o desgaste nas válvulas proporcionais e na placa oscilante da bomba de deslocamento variável.

Documentos e observações necessários:

• Registro de descarga mostrando a taxa de fluxo, duração e a leitura do contador de partículas na finalização, retirado de um ponto de amostragem a jusante do filtro de retorno.
• Números de série dos elementos filtrantes e classificações beta (tipicamente beta 200 a 10 mícrons ou mais fino para comissionamento de novas construções).
• O certificado de calibração do contador de partículas, rastreável a um instituto nacional de metrologia reconhecido.

Um sistema carregado para FAT antes de uma limpeza adequada pode passar no teste de carga e falhar em serviço dentro de 500 horas de operação. A diferença de custo é arcada inteiramente pelo operador.

3. Registro de pré-FAT do inspetor da sociedade classificadora

Se o guincho for fornecido para classificação — DNV, ABS, BV, LR, CCS, RINA, KR ou NK — o inspetor terá visitado o estaleiro em pontos de parada (hold points) e pontos de testemunho agendados antes do FAT. O registro pré-FAT é a trilha de auditoria para essas visitas.

O que verificar:

• Cada ponto de espera no Plano de Inspeção e Teste aprovado possui a assinatura do inspetor, a data e o número de referência do inspetor.
• Pontos de presença (witness points) distinguem-se de pontos de parada (hold points). Um ponto de presença permite que o fabricante prossiga caso o inspetor se atrase; um ponto de parada, não. O ITP deve indicar claramente a diferença entre eles.
• Os pontos de vigilância (nível inferior ao de testemunho) são registados e contrassinados pelo inspetor de QA.

Um ITP com pontos de retenção não assinados não é um registro de qualidade válido. Já flagramos estaleiros apresentando um ITP no FAT onde os pontos de retenção foram assinados retroativamente no dia anterior ao teste. Isso é uma não conformidade processual e a sociedade classificadora não aceitará em caso de recurso.

4. Rastreabilidade da célula de carga

O número no visor digital durante o teste de carga é tão credível quanto a cadeia de calibração da célula de carga.

O que registramos no FAT:

• Número de série da célula de carga e certificado de calibração, com rastreabilidade a uma norma nacional reconhecida. NIST nos Estados Unidos, NIM na China, NPL no Reino Unido, PTB na Alemanha. O certificado deve indicar a data da calibração, a data da próxima validade e a referência da norma.
• A calibração deve estar em dia no dia do FAT. Já vimos certificados com data retroativa para os manter dentro da validade. Fotografamos a unidade, o certificado e o selo.
• A classe de precisão da célula de carga em relação à precisão exigida pelo método de teste. Uma classe de precisão de 0,5% é o mínimo que aceitamos para a verificação de valores relacionados à MBL.

O ponto

O FAT não é um momento isolado. É o encerramento de uma trilha de auditoria que começou na aquisição de materiais. Quando chegamos à bancada de testes, os modos de falha verificáveis já estão decididos. Ou a cadeia de documentação se sustenta, ou o teste demonstra um número que não podemos defender em serviço.

Se você está adquirindo máquinas de convés da China e a data do FAT está se aproximando, teremos o prazer de compartilhar a versão mais longa desta lista de verificação mediante solicitação.