Collaudo FAT marino su un verricello di ormeggio di costruzione cinese: i quattro controlli documentali che eseguiamo prima di sottoporre qualsiasi apparecchiatura al banco di prova

Un collaudo di accettazione in fabbrica (FAT) su un verricello di ormeggio in un cantiere cinese non inizia sul banco di prova. Nel momento in cui il motore primo viene alimentato, le modalità di guasto verificabili sono già state stabilite durante la revisione dei documenti.

Di seguito è riportata la sequenza pre-FAT che eseguiamo sui verricelli di Tipo 4 e sulle macchine da coperta equivalenti, perfezionata negli anni presso cantieri a Jiangsu, Zhejiang e Liaoning. I team di approvvigionamento senior di appaltatori EPC e operatori in ambienti OCIMF MEG4 riconosceranno il modello.

1. PQR del freno e curva di attrito dinamico

Il paragrafo 4.6 dell'OCIMF MEG4 stabilisce il requisito di tenuta dinamica del freno al 60% del MBL per un avvolgimento a singolo strato. Il certificato che il cantiere consegna durante il FAT mostra solitamente un risultato del test di tenuta statica. Non si tratta dello stesso punto dati.

Ciò che richiediamo e verifichiamo rispetto al numero di serie effettivo dell'assemblaggio del freno presente sull'unità al banco prova:

• PQR (Procedure Qualification Record) del materiale del freno rilasciato dal produttore delle guarnizioni dei freni, tracciabile fino a uno specifico lotto di produzione.
• Curva del coefficiente di attrito dinamico nell'intervallo di temperatura operativa a cui il verricello sarà soggetto in servizio. Non si tratta di un singolo valore. Un freno che supera il test a 20°C ambiente può subire fading a 70°C in condizioni di servizio tropicali.
• Confronto tra il gioco del freno allo stato costruito e la banda di tolleranza di progetto, verificato prima del test di carico, non dopo.

Se il cantiere non è in grado di produrre questi documenti al banco di prova, il superamento del FAT è una dimostrazione di performance, non una verifica. Segnaliamo il punto di blocco e ci fermiamo.

2. Pulizia idraulica secondo ISO 4406

Il sistema idraulico di un verricello da ponte ha un obiettivo di pulizia. L'obiettivo di lavoro realistico per la messa in servizio di nuove costruzioni è ISO 4406 18/16/13 o superiore. Qualsiasi valore superiore a 20/18/15 accelererà l'usura delle valvole proporzionali e del piattello oscillante della pompa a cilindrata variabile.

Documenti e osservazioni richiesti:

• Rapporto di lavaggio indicante portata, durata e lettura del contatore di particelle al momento della firma, prelevato da un punto di campionamento a valle del filtro di ritorno.
• Numeri di serie degli elementi filtranti e rapporti beta (tipicamente beta 200 a 10 micron o più fini per la messa in servizio di nuovi impianti).
• Il certificato di taratura del contatore di particelle, tracciabile presso un istituto metrologico nazionale riconosciuto.

Un sistema caricato per il FAT prima di un flussaggio adeguato può superare il test di carico ma guastarsi durante l'esercizio entro 500 ore di funzionamento. La differenza di costo è interamente a carico dell'operatore.

3. Registro di pre-FAT del surveyor di classificazione

Se l'argano viene fornito per conto di un ente di classificazione (DNV, ABS, BV, LR, CCS, RINA, KR o NK), l'ispettore avrà visitato il cantiere in punti di attesa e di testimonianza prestabiliti prima del FAT. Il registro pre-FAT costituisce la traccia di controllo per tali visite.

Cosa verificare:

• Ogni punto di sosta nel Piano di Ispezione e Test approvato riporta la firma del ispettore, la data e il numero di riferimento del ispettore stesso.
• I punti di presenza (witness points) si distinguono dai punti di blocco (hold points). Un punto di presenza consente al produttore di procedere se il supervisore è in ritardo; un punto di blocco no. L'ITP deve indicare chiaramente la differenza.
• I punti di sorveglianza (inferiori alla testimonianza) vengono annotati e controfirmati dall'ispettore QA.

Un ITP con punti di blocco (hold points) non firmati non è un documento di qualità valido. Abbiamo riscontrato cantieri che presentavano un ITP al FAT dove i punti di blocco erano stati firmati retroattivamente il giorno prima del test. Si tratta di una non conformità procedurale che l'ente di classificazione non accetterà in caso di ricorso.

4. Tracciabilità della cella di carico

Il numero visualizzato sul display digitale durante il test di carico è credibile solo quanto la catena di calibrazione della cella di carico.

Cosa registriamo al FAT:

• Numero di serie della cella di carico e certificato di taratura, con tracciabilità rispetto a uno standard nazionale riconosciuto. NIST negli Stati Uniti, NIM in Cina, NPL nel Regno Unito, PTB in Germania. Il certificato deve indicare la data di taratura, la data di scadenza successiva e il riferimento normativo.
• La taratura deve essere in corso di validità il giorno del FAT. Abbiamo visto certificati retrodatati per mantenerli entro i termini di validità. Fotografiamo l'unità, il certificato e il sigillo.
• La classe di precisione della cella di carico rispetto alla precisione richiesta dal metodo di prova. Una classe di precisione dello 0,5% è il minimo che accettiamo per la verifica dei valori relativi al carico di rottura minimo (MBL).

Il punto

Il FAT non è un singolo momento. È la chiusura di una traccia di controllo iniziata durante l'approvvigionamento dei materiali. Quando arriviamo al banco di prova, le modalità di guasto verificabili sono già state stabilite. O la catena documentale regge, o il test dimostra un valore che non siamo in grado di difendere durante l'esercizio.

Se sta acquistando macchinari per ponti dalla Cina e la data del FAT si avvicina, saremo lieti di condividere la versione estesa di questa checklist su richiesta.