Escopo de transporte dividido entre fornecedores chineses: cinco pontos de espera de interface

Muitas equipes de aquisição de EPC e mineração presumem que, se cada componente na lista de materiais de um transportador for adquirido seguindo uma norma reconhecida, o sistema será iniciado sem problemas. Frequentemente, isso não acontece. A falha raramente está nas peças. Ela reside nas interfaces entre as peças, mesmo quando cada fornecedor aprovou individualmente os testes de aceitação em fábrica.

Esta é a lista de verificação que executamos com clientes quando o escopo do transportador é dividido entre vários fornecedores chineses.

1. Correia

Confirme se o grau da cobertura corresponde à aplicação sob a norma de correia especificada, como DIN 22102 ou ISO 14890 para correias têxteis e DIN 22131, ISO 15236 ou AS 1333 para correias com cabo de aço. Em seguida, solicite o registro de teste de emenda do fabricante da correia, não apenas o certificado de dureza da cobertura. A emenda é onde uma correia falha primeiro.

2. Polias

As polias são projetadas conforme as cargas calculadas sob a norma DIN 22101 ou CEMA. O ponto de controle frequentemente ignorado é a verificação de excentricidade (run-out) do eixo e da carcaça após a usinagem final. Solicite o relatório do relógio comparador antes do engradamento.

3. Trem de força

O motor, a caixa de engrenagens e o acoplamento geralmente vêm de três fornecedores diferentes. A interface que falha é o alinhamento entre o eixo de saída da caixa de engrenagens e o eixo da polia após a instalação no local. Uma verificação de alinhamento pré-embarque em um dispositivo na fábrica da caixa de engrenagens elimina a maior parte desse risco.

4. Roletes

Roletes conforme ISO 1537 ou CEMA devem ser testados no fabricante de roletes, não apenas no fornecedor de rolamentos: batimento radial (run-out), resistência rotacional e desempenho de vedação, com registros de teste por lote de produção em vez de qualificação de projeto.

5. Aço estrutural

Pórticos e suportes devem ser fabricados de acordo com a norma EN 1090 EXC2, no mínimo. A falha de interface aqui é o alinhamento dos orifícios dos parafusos entre seções feitas em diferentes oficinas de fabricação. Um ajuste a seco completo (dry-fit) no fabricante principal antes da galvanização é o controle mais subestimado da lista.

De onde vêm os problemas de comissionamento

Quando cada componente passa no FAT individualmente, mas o transportador não inicia no primeiro comissionamento, a causa está quase sempre na trilha documental de interface e não em qualquer componente individual.

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Está gerenciando um pacote de transporte dividido entre fornecedores chineses? Envie a lista de materiais e marcaremos as lacunas no documento de interface em até 24 horas.

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