Périmètre de convoyeur réparti entre fournisseurs chinois : cinq points de contrôle d'interface

De nombreuses équipes d'approvisionnement EPC et minières supposent que si chaque composant d'une nomenclature de convoyeur est acheté selon une norme reconnue, le système démarrera sans problème. Ce n'est souvent pas le cas. La défaillance provient rarement des pièces elles-mêmes. Elle réside dans les interfaces entre les pièces, une fois que chaque fournisseur a individuellement passé les tests de réception en usine.

Voici la liste de contrôle que nous utilisons avec les clients lorsque le périmètre des convoyeurs est réparti entre plusieurs fournisseurs chinois.

1. Courroie

Vérifiez que la qualité de la gomme de revêtement correspond à l'usage prévu selon la norme de bande transporteuse spécifiée, telle que DIN 22102 ou ISO 14890 pour les bandes textiles, et DIN 22131, ISO 15236 ou AS 1333 pour les câbles d'acier. Exigez ensuite le rapport d'essai de la jonction auprès du fabricant de la bande, et ne vous contentez pas du certificat de dureté du revêtement. La jonction est le point de défaillance précoce d'une bande.

2. Poulies

Les poulies sont conçues selon les charges calculées conformément aux normes DIN 22101 ou CEMA. Le point de contrôle le plus souvent omis est la vérification du faux-rond de l'arbre et du tambour après l'usinage final. Exigez le rapport du comparateur à cadran avant la mise en caisse.

3. Groupe motopropulseur

Le moteur, la boîte de vitesses et l'accouplement proviennent généralement de trois fournisseurs différents. L'interface qui fait défaut est l'alignement entre l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et l'arbre de la poulie après l'installation sur site. Un contrôle d'alignement avant expédition sur un montage à l'usine de boîtes de vitesses permet d'éliminer la majeure partie de ce risque.

4. Galets

Les rouleaux conformes à la norme ISO 1537 ou CEMA doivent être testés chez le fabricant de rouleaux, et non uniquement chez le fournisseur de roulements : faux-rond, résistance à la rotation et performance des joints, avec des rapports d'essai par lot de production plutôt que par qualification de conception.

5. Acier de structure

Les portiques et supports doivent être fabriqués au minimum selon la norme EN 1090 EXC2. La défaillance d'interface ici réside dans l'alignement des trous de boulons entre des sections réalisées dans différents ateliers de fabrication. Un pré-assemblage à blanc chez le fabricant principal avant galvanisation est le contrôle le plus sous-estimé de la liste.

D'où proviennent les problèmes de mise en service

Lorsque chaque composant réussit individuellement les FAT mais que le convoyeur ne démarre pas lors de la première mise en service, la cause réside presque toujours dans le suivi des documents d'interface plutôt que dans un composant unique.

En lien : systèmes et composants de convoyage, bandes transporteuses industrielles, convoyeurs pour mines et matériaux en vrac et épaisseur du revêtement de bande transporteuse selon les normes DIN, AS et GB/T.

Vous gérez un projet de convoyeur réparti entre plusieurs fournisseurs chinois ? Envoyez-nous la nomenclature (BOM) et nous identifierons les lacunes dans le document d'interface sous 24 heures.

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